Kāpēc luksoforu mirgojošās gaismas izvēlējās trīs krāsas - sarkanu, dzeltenu un zaļu?

Sarkanā gaisma ir “stop”, zaļā gaisma ir “aiziet”, un dzeltenā gaisma deg “brauciet ātri”. Šī ir satiksmes formula, kuru mēs esam iegaumējuši kopš bērnības, bet vai jūs zināt, kāpēc?satiksmes mirgojoša gaismacitu krāsu vietā izvēlas sarkanu, dzeltenu un zaļu?

Satiksmes mirgojošo gaismu krāsa

Mēs zinām, ka redzamā gaisma ir elektromagnētisko viļņu forma, kas ir elektromagnētiskā spektra daļa, ko var uztvert cilvēka acs. Vienai un tai pašai enerģijai, jo garāks ir viļņa garums, jo mazāka iespējamība, ka tā izkliedēsies, un jo tālāk tā virzās. Elektromagnētisko viļņu viļņu garumi, ko var uztvert parasta cilvēka acis, ir no 400 līdz 760 nanometriem, un arī dažādu frekvenču gaismas viļņu garumi ir atšķirīgi. Starp tiem sarkanās gaismas viļņu garuma diapazons ir 760–622 nanometri; dzeltenās gaismas viļņu garuma diapazons ir 597–577 nanometri; zaļās gaismas viļņu garuma diapazons ir 577–492 nanometri. Tāpēc neatkarīgi no tā, vai tas ir apļveida luksofors vai bultas luksofors, luksoforu mirgojošie lukturi tiks sakārtoti sarkanā, dzeltenā un zaļā secībā. Augšējā vai kreisajā pusē jābūt sarkanai gaismai, bet dzeltenajai gaismai jābūt vidū. Šādai kārtībai ir pamats – ja ir nestabils spriegums vai pārāk spēcīga saule, fiksētā signāllampu secība vadītājam ir vieglāk atpazīstama, lai nodrošinātu braukšanas drošību.

Satiksmes mirgojošo gaismu vēsture

Agrākie luksofora mirgojošie lukturi bija paredzēti vilcieniem, nevis automašīnām. Tā kā sarkanajam ir garākais viļņa garums redzamajā spektrā, to var redzēt tālāk nekā citas krāsas. Tāpēc to izmanto kā luksofora signālu vilcieniem. Tajā pašā laikā tās uzkrītošo īpašību dēļ daudzās kultūrās sarkanā krāsa tiek uzskatīta par brīdinājuma zīmi par briesmām.

Zaļā krāsa redzamajā spektrā ir otrajā vietā aiz dzeltenās, padarot to par visvieglāk saskatāmo krāsu. Agrīnās dzelzceļa signāllampās zaļā krāsa sākotnēji apzīmēja “brīdinājumu”, bet bezkrāsaina vai balta – “visu satiksmi”.

Saskaņā ar “Dzelzceļa signāliem” sākotnējās alternatīvās dzelzceļa signāllampu krāsas bija balta, zaļa un sarkana. Zaļā gaisma signalizēja par brīdinājumu, balta gaisma liecināja, ka var droši braukt, un sarkanā gaisma – apstāties un gaidīt, kā tas ir tagad. Tomēr faktiskajā lietošanā krāsainās signāllampas naktī ir ļoti skaidri redzamas pret melnajām ēkām, savukārt baltās gaismas var integrēt ar jebko. Piemēram, ar to var integrēt parasto mēnesi, laternas un pat baltas gaismas. Šādā gadījumā vadītājs, visticamāk, izraisīs negadījumu, jo nevar skaidri atšķirt.

Dzeltenās signāllampiņas izgudrošanas laiks ir salīdzinoši vēls, un tās izgudrotājs ir ķīnietis Hu Rudings. Agrajiem luksoforiem bija tikai divas krāsas, sarkana un zaļa. Kad Hu Rudings pirmajos gados studēja Amerikas Savienotajās Valstīs, viņš staigāja pa ielu. Kad iedegās zaļā gaisma, viņš grasījās doties tālāk, kad viņam garām pabrauca pagrieziena automašīna, izbiedējot viņu no mašīnas. Aukstos sviedros. Tāpēc viņš nāca klajā ar ideju izmantot dzeltenu signāllampiņu, tas ir, augstas redzamības dzelteno ar redzamo viļņa garumu tikai pēc sarkanās, un palikt “brīdinājuma” pozīcijā, lai atgādinātu cilvēkiem par briesmām.

1968. gadā Apvienoto Nāciju Organizācijas “Līgums par ceļu satiksmi un ceļa zīmēm un signāliem” noteica dažādu luksoforu mirgojošo gaismu nozīmi. Tostarp dzeltenais indikators tiek izmantots kā brīdinājuma signāls. Transportlīdzekļi, kas vērsti pret dzelteno gaismu, nevar šķērsot stop līniju, bet, kad transportlīdzeklis atrodas ļoti tuvu stop līnijai un nevar droši apstāties laikā, tas var iebraukt krustojumā un gaidīt. Kopš tā laika šī regula tiek izmantota visā pasaulē.

Iepriekš ir norādīta luksoforu mirgojošo gaismu krāsa un vēsture, ja jūs interesē luksofora mirgojošais signāls, laipni lūdzam sazinātiesluksoforu mirgojošo gaismu ražotājsQixiang uzlasīt vairāk.