Qixiang Traffic tam piekrīt.satiksmes signālu laika noteikšanair gan zinātniska, gan uz cilvēku orientēta.
“Agrāk šeit notika tik daudz negadījumu, ka bija biedējoši šķērsot ceļu. Tagad viss ir labāk, beidzot ir luksofori, ceļa šķērsošana vairs nav problēma.”
“Luksoforu darbības laiks krustojumos ir sarežģīts jautājums,” sacīja Fu Binhua, Handžou pašvaldības Sabiedriskās drošības biroja Ceļu policijas nodaļas Pētniecības institūta Datoru un komunikāciju pārvaldības nodaļas vadītāja vietnieks. Lai izveidotu sistēmu “viens krustojums, viens fails”, katra brigāde, eskadra un policijas komanda veic šo pienākumu katrā līmenī, rūpīgi pārbaudot un reģistrējot tādus elementus kā darba atribūti, luksoforu fāzes, gājēju pāreju garumi, dežūru kārtība, satiksmes aprīkojums un laika shēmas katram krustojumam. Lai izveidotu “viens ceļš, viens plāns” signālu laika noteikšanai, tās arī koordinē korelāciju starp teritorijām un ceļiem. Nodaļa izveidoja arī īpašu darba grupu, lai pārraudzītu luksoforus visā pilsētā. Tika ņemts vērā katrs aspekts, lai nodrošinātu rūpīgu un precīzu izmeklēšanu.
Kā nodrošināt zinātniski pamatotu un saprātīgu luksoforu signālu laiku krustojumos?
Luksoforu laika noteikšanas pamatprincips krustojumos ir “viena politika stundā, viena politika katrā atrašanās vietā”, kas ir ļoti mērķtiecīga un savlaicīga. Tomēr kopējā optimizācijas pieeja un princips ir “katra sekunde ir svarīga laika ziņā, un katrs centimetrs ir svarīgs telpas ziņā”.
No krustojumu sistēmas kopējās efektivitātes maksimizēšanas viedokļa luksoforu optimizācija koncentrējas uz šādiem aspektiem: Pirmkārt, satiksmes plūsmas līdzsvarošana visās iebrauktuvēs. Krustojumu četras iebrauktuves bieži sasniedz piesātinājumu intensīvas satiksmes laikā, veidojot rindas visos četros virzienos. Lai novērstu pārmērīgi garas rindas vienā virzienā, laika princips ir ņemt vērā visus četrus virzienus. Otrais ir nodrošināt, lai augšupējie un lejupējie krustojumi būtu savienoti. Rindās stāvēšana krustojumos sastrēgumstundā prasa rindas. Dažās iebrauktuvēs ir īsas rindas, un, ja neesat uzmanīgs, līnijas var sasniegt augšupējos krustojumus un traucēt viena otrai. Tāpēc mēs cenšamies novērst krustojumu savstarpēju traucēšanu. Piemēram, radiālajos krustojumos, kas iebrauc vecpilsētas centrā, ņemot vērā garāko radiālo rindas telpu, zaļās gaismas laiks tiks attiecīgi saīsināts. Kā saka: "Ja ārpus pilsētas ir sastrēgumi, tie izplatīsies uz citām vietām." "Pilsēta ir pārslogota, un ir milzīgs satiksmes sastrēgums." Treškārt, mēs ņemam vērā prioritāšu svarus. Pirmkārt, mēs piešķiram prioritāti sabiedriskajam transportam. Dažādos virzienos braucošo autobusu īpatsvars krustojumos atšķiras, tāpēc mēs prioritāti piešķiram transportlīdzekļiem, kas pārvietojas galvenajā sabiedriskā transporta virzienā. Otrkārt, mēs prioritāti piešķiram gājēju satiksmei. Joslu skaits dažādos virzienos krustojumos atšķiras, un vienlaikus atšķirsies arī satiksmes efektivitāte. Pīķa stundās mēs bieži vien prioritāti piešķiram transportlīdzekļiem, kas pārvietojas galvenajā virzienā, lai apkalpotu vairāk iedzīvotāju. Ceturtkārt, mēs uzlabojam krustojumu ātrumu. Krustojumu efektivitāte atspoguļojas satiksmes plūsmā, kas šķērso krustojumu laika vienībā. Satiksmes plūsma ir vienāda ar ātrumu, kas reizināts ar blīvumu. Ātruma uzlabošana ir galvenais, un drošība ir priekšnoteikums.
Signāla laika optimizācijair satiksmes inženierijas pamatelements. Ir daudz darba metožu un paņēmienu, piemēram, “konflikta punktu laika noteikšanas metode”. Tas ir īpaši svarīgi neregulāros krustojumos, kur laiks, kas nepieciešams, lai katrs virziens šķērsotu krustojumu, ir atšķirīgs, un stop līniju nevar izmantot kā standartu zaļo gaismu ieslēgšanai un apturēšanai. Iepriekš minētais noslēdz Qixiang Traffic ievadu zinātniskajā, uz cilvēku orientētajā pieejā luksoforu laika noteikšanai.
Publicēšanas laiks: 2026. gada 10. marts
